Las tres razones que hacen bajar al país en ranquin de competitividad

El país disminuyó cuatro posiciones en el escalafón de competitividad del Instituto para el Desarrollo de la Gerencia (IMD). De esta manera, Colombia pierde posiciones por segundo año consecutivo, en una lista que componen 63 países y que lidera Estados Unidos.Las tres razones por las cuales Colombia bajó su desempeño son un aumento en los procedimientos burocráticos para la creación de empresas, las percepciones negativas sobre la gobernabilidad y un aumento en los impuestos. En el 2018, el país bajó al puesto 58, desde el puesto 54, que ocupó en el 2017.

De acuerdo con José Caballero, economista sénior del Instituto para el Desarrollo de la Gerencia (IMD), en el caso de Colombia, las percepciones de los altos ejecutivos del sector privado que participaron en las encuestas coinciden en las falencias existentes en la eficiencia del gobierno, en educación e infraestructura, así como del sector privado, lo que se convierte en las razones del impacto negativo del país en este estudio.

Las apuestas de Fitac para el comercio exterior en el 2018

POR: PORTAFOLIO FEBRERO 08 DE 2018 - 10:27 P.M.

El gremio de la industria logística espera que el Gobierno despeje las dudas que existen acerca de las regulaciones aduaneras y de zonas francas, las cuales le generan incertidumbre jurídica a este sector.

“Se espera que entren en vigencia varios artículos (...) como respuesta a la confusión causada por la tendencia de incluir la aplicación o vigencia escalonada en los decretos 390 y 2147 del 2016; esta, a nuestro juicio, es la mayor fuente de incertidumbre jurídica, no solo para el sector empresarial, sino para los funcionarios de la Dian”, dijo Miguel Ángel Espinosa, presidente ejecutivo de la Federación Colombiana de Agentes Logísticos en Comercio Internacional (Fitac).

El dirigente agregó que “será imperioso el concurso del sector privado en la redacción y revisión de las resoluciones reglamentarias, en las cuales se basa el éxito o fracaso de la normatividad y, por supuesto, del monitoreo al avance en materia de sistemas informáticos, cuyos cronogramas de implementación, como era previsible, se incumplieron en su totalidad”.

Espinosa recordó que este año se debe apostar por la implementación de las recomendaciones emanadas de la Misión de Logística y de Comercio Exterior, liderada por el Departamento Nacional de Planeación, a fin de lograr su incorporación en el próximo documento Conpes.

Así mismo, una nueva Encuesta Nacional de Logística a realizarse también en el 2018, se encargará de actualizar las métricas y percepción del sector empresarial en materia de costos, tiempos y obstáculos que impactan el adecuado flujo de mercancías e información para el comercio.

De esta manera, Fitac y los actores implicados en el comercio exterior confían en que “el Gobierno cumpla con sus asignaturas pendientes y aproveche de la mejor forma estos escasos pero importantes meses del año para finalizar procesos y sentar bases para que el próximo gobierno tenga la entereza de continuar ejecutando y cerrando los proyectos que aportan verdadero valor al país”.

Vale la pena recordar que, según un estudio reciente de Analdex, con información del Banco Mundial, exportar cualquier producto desde Colombia requiere 53 horas adicionales, en comparación con el promedio de naciones de América Latina, debido a que el cumplimiento fronterizo y el documental se toman 172 horas en el país, mientras que en la región son 119. En cuanto a las naciones de la Ocde, el tiempo total es de 15 horas. Del lado de los costos, en el territorio nacional son US$635 y en los países latinoamericanos, US$638. Este valor baja a US$186 para los miembros de la Ocde.

Según el presidente de Analdex, Javier Díaz, del costo logístico, 37% corresponde a transporte y 20% a almacenamiento, y dice que en estas dos variables, el país está retrocediendo.

China reduce costos de logísticos en USD 14.000 millones en 2017

Por Redacción PortalPortuario.cl / Xinhua @PortalPortuario.

El viceministro de Transporte de China, Li Xiaoming, anunció que el país redujo los costos de logística en USD 14.000 millones en 2017. El anunció fue realizado a través de en un comunicado de prensa, señalando que sobrepasaron la meta anual en 13%. La reducción provino de cuotas de peaje menores, la cancelación de las pruebas obligatorias para los vehículos comerciales y menores cuotas de servicio para las compañías de transporte. El ministerio implementará más medidas para garantizar que las reducciones de este año superen a las de 2017, dijo Li, quien hizo referencia a las cuotas de peaje diferenciadas y al transporte coordinado de envíos ferroviarios. Los costos de logística de China, aunque han disminuido en los últimos años, siguen siendo elevados y representaron 14,9% del Producto Interno Bruto (PIB) en 2016, muy por encima de entre 8 y 9 por ciento de los principales países desarrollados. Reducir los costos empresariales es una tarea importante en la reforma estructural por el lado de la oferta del país.

 

Colombia necesita reducir un 50% en tiempos logísticos para operaciones de comercio exterior

El director del DNP, Luis Fernando Mejía, presentó el balance y recomendaciones del programa misión logística y de comercio exterior en la que destacó las recomendaciones para mejorar la eficiencia de los modos portuarios, aeroportuarios, fluvial, carretero y férreo.

La iniciativa del Departamento Nacional de Planeación (DNP) pretende identificar las estrategias de política para reducir tiempos y costos de logística, que a su vez promoverían la competitividad, facilitarían y agilizarían los procesos de comercio exterior, diversificarían la canasta exportadora del país con acuerdos comerciales y promoverían proyectos regionales de desarrollo empresarial y social.

Durante su intervención en el 14° Congreso Nacional de la Infraestructura, el director del DNP, Luis Fernando Mejía, destacó que el Gobierno Nacional está llevando a cabo un plan de infraestructura de transporte para lograr atender las necesidades que se han planteado tras la iniciativa de misión logística.

Según Mejía, el plan de infraestructura nacional llevará a mejorar la intermodalidad que requiere Colombia para competir con los mercados internacionales.

Por otro lado, el directivo del DNP precisó que en el país se está adelantando una ‘revolución de la infraestructura’ con financiación pública y privada, en donde se realizarán inversiones entre 2015 y 2018 por $19 billones para la construcción de vías 4G.

En el sector de infraestructura vial se invertirán $1,1 billones; en el sector de infraestructura enfocado al aéreo y portuario el monto estimado es de $2,8 billones. Por último, en obra pública y red terciaria, que según el DNP permitiría conectar centros poblacionales y productivos con los corredores arteriales, la inversión llegaría hasta los $6,8 billones.

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¿Cómo ejecutar el proyecto de infraestructura?

El director de Planeación explicó que aunque ya hay un plan armado y andando que está enfocado a hacer el país más competitivo por medio de obras de infraestructura “esta inversión no es suficiente para mejorar el desempeño logístico del país pues se debe acompañar de otras medidas". Mejía resaltó 4 ítems que podrían reforzarlo:

-Cualificación del capital humano del sector.

-Fortalecimiento de la institucionalidad para tener corredores de transporte más competitivos que, con un desempeño logístico óptimo, podrían reducir costos y tiempos en un 50%.

-Promover alternativas de transporte con conexión eficiente.

-Implementar estándares en facilitación del comercio.

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De acuerdo con lo anterior, el funcionario señaló que aunque hay baja capacidad de carga y mayores costos, el modo carretero en Colombia actualmente mueve 73% de la toda la carga en contraste con el 1,5% de la carga que para transportarla se hace desde la forma multimodal.

“La mejora del sector carretero tiene que ver con la productividad. Pues en Colombia un camión recorre 65 mil kilómetros en un año, mientras que en Estados Unidos ese kilometraje responde a 116 mil kilómetros al año”, resaltó Luis Fernando Mejía.

Agregó que solo el 15% de la red férrea está en operación por la gran desarticulación. Se necesitan rehabilitar los corredores y expandirlos a través de asociaciones público privadas mejorando el 33% de carga adicional, eso sí se puede lograr la optimización de la productividad.

Hay que decir que el tiempo de importación y exportación en Colombia es de 112 horas. Estos tiempos son de los más altos que se registran en toda América Latina.

De otra parte, para poder reducir hasta un 50% los tiempos de los procesos en la frontera y alrededor de un 15% en costos de movilización en un contenedor en los corredores estratégicos del país, el directivo del DNP afirmó que sería necesario poner en marcha una red vial en condiciones óptimas y una adecuada implementación de las herramientas para la facilitación del comercio propuestas en la misión logística.

Además, resaltó que con el uso combinado de corredores viales y modos férreos se estiman reducciones en costos de hasta un 23% mientras que, con el uso combinado del modo carretero y fluvial, la disminución llegaría a ser del 50%.

Noticia suministrada por la página dinero: http://www.dinero.com/pais/articulo/dnp-busca-reducir-tiempos-logisticos-para-comercio-exterior/252790

Desarrollo de la industria logística en Colombia

El Gobierno Nacional se está esforzando para mejorar la competitividad del país con la red vial de las 4G, las dobles calzadas, los túneles y las demás obras planeadas para reducir los futuros costos logísticos y optimizar las proyecciones en el sector comercio. 

Para empezar, quieren fomentar en el sector transporte y logística de carga, la implementación de nuevas tecnologías que permitan optimizar los procesos operativos con el transporte multimodal, potencializando el transporte aéreo, férreo y fluvial hacia el interior del país.

Por ejemplo, en términos de eficiencia del parque automotor, se observa que el 37,3 por ciento de los camiones de servicio público tiene más de veinte años en servicio, lo que se traduce en costos operativos elevados (reparaciones más frecuentes, costosas, y mayor consumo de combustibles y lubricantes), baja rentabilidad para sus propietarios, y altas externalidades negativas, reflejadas en contaminación ambiental, congestión en los principales corredores de carga, y accidentalidad vial, principalmente.

Las empresas del sector logístico también han hecho un gran esfuerzo para evolucionar en el país, un claro ejemplo es Deprisa; empresa que hace parte del holding de Avianca, que de la mano de la tecnología busca mantenerse creciendo a la velocidad de la industria courier y carga.

Además, a partir del año 2013 implementaron bandas transportadoras en los centros de operaciones de Bogotá para garantizar una distribución más eficiente de los envíos, movilizando y clasificando las mercancías o documentos, disminuyendo en gran proporción la manipulación de los mismos para reducir los riesgos de averías y daños. 

La operación actual de Deprisa integra toda clase de soluciones y está pensada teniendo en cuenta las necesidades de los clientes, desde la entrega urgente de un documento y el manejo de alto volumen de piezas, hasta los servicios de integración tecnológica que involucran toda la cadena logística bajo una sola marca.

Con este tipo de avances y herramientas tecnológicas, las empresas del sector logístico pueden contar con una administración efectiva en el sistema de transporte de carga, permitiéndoles asignar adecuadamente rutas que faciliten la distribución de las mercancías, minimizando los tiempos y costos de entrega y recogida, y aportando a la competitividad de la red vial del país. 

En adición, la tecnología, la confiabilidad de información en tiempo real, la eficiencia en los procesos de entrega y de gestión, son exigencias cada vez más fuertes de los usuarios que dan un espacio para la diferenciación de servicio en las empresas de logística que buscan innovar y construir un servicio más confiable.