Se modifica parcialmente el Arancel de Aduanas (Decreto 343). Establece un arancel de 0% para importación de lenteja, fríjol y ajo de todos los orígenes, asimismo, suspender la aplicación del Sistema Andino de Franja de Precios (SAFP) para los productos de la Franja del aceite crudo de palma y de la Franja del aceite crudo de soya; se aplicará por el término de seis (6) meses contados a partir de la fecha de entrada en vigencia del presente decreto.
Por: Edinson Arley Bolaños
Se estrenó el pasado viernes. Está a un día de Bogotá y Medellín y se convirtió en la muestra inicial de transporte multimodal necesario para competir en tiempos de TLC y Alianza del Pacífico.
En un buque cisterna del Distrito Federal llegaron 54.000 barriles de nafta, líquido derivado del petróleo, a Puerto Bahía en Cartagena, el pasado viernes 15 de abril. La mercancía no se descargó allí. Pasó a un convoy compuesto por un remolcador y seis barcazas. Navegó 630 kilómetros aguas arriba por el río Magdalena y ancló en el puerto de Barrancabermeja.
Cuatro años atrás ese sitio era una finca de 50 hectáreas donde había búfalos y palma de aceite. Pero en 2013 la multinacional suiza Impala empezó a construir lo que se convirtió en el primer puerto fluvial que realiza una operación de comercio exterior. “Eso significa haber metido los puertos oceánicos en el corazón del país”, dice Alejandro Acosta, gerente de la Sociedad Portuaria Impala Barrancabermeja.
De las barcazas, el líquido fue pasado a los tanques y luego a los camiones que se dirigieron al oriente del país, donde los recibió el cliente. Antes, la mercancía llegaba a las terminales del mar Caribe y allí tenían que nacionalizarla y luego transportarla en camiones hasta Bogotá o Medellín, las principales ciudades del país más cercanas al océano Atlántico. Esa operación era más tardía y costosa de lo que puede ser hoy: hasta tres días debían contemplar los empresarios para completar la operación. Ahora sólo pasa un día desde que sale de Barranca y arriba a una de las urbes.
La modalidad de transporte que está estrenando el país es la multimodal. Ya no es sólo carreta. “Del mar se pasa al río y del río a la carretera y en un futuro esperamos intercambiar cargas con ferrocarriles”, dice Javier Díaz, presidente de la Asociación Colombiana de Exportadores (Analdex).
La empresa suiza invirtió US$1.000 millones en esta infraestructura. De ellos, 470 se fueron en el puerto, otros 400 en la flota fluvial y el resto en soportes, astilleros y oficinas. Ahora, desde esa orilla del río Magdalena los empresarios del interior del país también podrán exportar sin tener que llegar con la mercancía hasta el mar. La carga se consolida en Barrancabermeja, se hacen los documentos de comercialización en el exterior, se monta en barcazas, navega hasta Barranquilla o Cartagena, se baja en el puerto oceánico y finalmente embarca en un buque que la lleva a su destino final.
“Este es un gran logro, porque si algo se quiere en el país es recuperar la navegación por el río Magdalena para el manejo de carga de gran peso o volumen. A los empresarios les sirve para disminuir costos y para hacer realidad el transporte multimodal. Traer y llevar mercancía por mar a través de Barranca reduce sustancialmente tiempo y dinero”, resalta Díaz.
Lo que se busca con esta iniciativa es pasar de la teoría a la práctica, señala Acosta. “Hemos criticado siempre que los centros industriales del país están muy alejados de los puertos, lo que les quita ventaja competitiva. Eso es lo que estamos corrigiendo”.
En últimas, es el costo logístico lo que las empresas también se van a ahorrar con esta operación. Barrancabermeja será, además de puerto, un gran centro de almacenamiento, porque cuenta con grandes bodegas, como las que existen a las afueras de Bogotá en Cota o Mosquera. “Aquí prestamos el mismo servicio, de tal manera que el cliente no tenga ni siquiera que alquilarlas porque le hacemos la operación acá. Y como está tan cerca de Bogotá y Medellín es mucho más ágil el suministro a las ciudades. No tendrá que llevarse toda la mercancía, sino lo que necesite”, explica el gerente del puerto de Barranca.
La nueva terminal internacional sobre el río Magdalena podría mover hasta 4 millones de toneladas al año. Tiene una flota de 15 remolcadores de 4.500 y 2.500 caballos, los cuales podrían empujar entre 8.000 y 12.000 toneladas. Y las que soportan todo ese peso son las barcazas. Adquirieron 140 y cada una puede cargar hasta 52 contenedores de 40 pies. Ahí se completa el convoy (un remolcador y seis barcazas), que podría navegar con 300 contenedores de 40 pies, mientras que un camión sólo podría con uno de esos contenedores.
La terminal de Barrancabermeja empezó a operar hace un año como puerto de cabotaje. Sin embargo, la primera operación de comercio exterior se hizo la semana pasada, porque las instalaciones aún no se habían terminado y apenas se está llegando a acuerdos con las 12 principales navieras del mundo. Ya empezaron a operar con la que más carga mueve en Colombia, Hamburg Süd, cuyo puerto principal está en Cartagena, y en los próximos días se realizarán más operaciones exteriores.
El gerente de la Sociedad Portuaria de Buenaventura, Víctor Julio González, le dio la bienvenida al nuevo puerto de operaciones internacionales y resaltó que esta iniciativa no puede ser vista como competencia, sino con los ojos de un país que necesita ser competitivo de cara a hacer frente a los TLC y a la Alianza del Pacífico. “La posibilidad de comunicar el interior del país con la región Caribe es un espaldarazo grande al comercio del país”.
Por ahora, Impala seguirá negociando con las navieras internacionales para remolcar más mercancía por el río Magdalena y volverlo tan protagonista en el comercio del país, como cuando Gabriel García Márquez, después de escribir Cien años de soledad, dejó plasmada su importancia en El amor en los tiempos del cólera, cuando describe cómo Florentino Ariza viaja por primera vez en buque de vapor por el río para olvidar el desamor de Fermina Daza.
ECONOMÍA 20 ABR 2016 - 11:58 PM
ALACAT (Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores Logísticos Internacionales de América Latina y el Caribe), fundada el 12 de junio de 1982. Los invita a el XXXIII Congreso ALACAT que se celebrará en Barcelona del 7 al 9 de junio en el marco del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL2016). Lo que busca este congreso es mejorar dia a dia el comercio y lograr la confiabilidad de los procesos de exportadores e importadores y así asegurar la productividad de sus empresas.
Bogota_América Latina sigue entre la espada y la pared. Las preocupaciones por los cambios en la política económica de China, apoyada en el consumo interno, y una posible alza de las tasas de interés en Estados Unidos por parte de la Reserva Federal, están presionando para que la región busque en la agroindustria su nuevo refugio de exportación.
Esta vez, China planea renovar instrumentos de política monetaria para beneficiar a las compañías chinas al reducir y ajustar los precios de la electricidad para los consumidores industriales y comerciales, dijo el primer ministro, Li Keqiang, quien advirtió además que implementará una política de costos de financiamiento para las empresas.
Esta medida, que acompaña el cambio en la política de planificación familiar, que se dio hace algunas semanas, hace parte de la estrategia del Gobierno para impulsar la demanda del consumidor por vivienda, educación, salud y productos de primera necesidad, lo que aumentará el empleo en el corto plazo y creará una mayor fuerza laboral. Según estimó el viceministro de la Comisión Nacional de Salud del país, Wang Pei’an, este cambio en la dinámica también impulsaría la tasa de crecimiento económico del país en 0,5 puntos porcentuales.
Para no quedar fuera del juego, América Latina tendría que buscar fortalecer sus relaciones comerciales con el gigante asiático, una de las alternativas para Germán Nova, director de estudios en Comercio y Cultura Asia-Pacífico de la Universidad Nacional, es alcanzar una diversificación en el mercado de exportación.
“El cambio en la estrategia de crecimiento de China es una oportunidad para que la región empiece a exportar productos agrícolas como frutas tropicales y carnes”. Para el experto, promover el consumo interno no significa dejar de lado las relaciones económicas que se extienden entre los países, sino que “es el momento ideal para desligarnos de los productos minero energéticos y empezar producir para los más de 1.300 millones de habitantes que tiene China”, explicó.
Otra de las tareas que se puesto el Gobierno es fortalecer su moneda y su sistema financiero. Así como lo anunció el gobernador del Banco Central de La República Popular, Zhou Xiaochuan al decir, esta semana, que trabajará para que el yuan sea una moneda internacional en 2020.
Esto, comportaría un cambio significativo en las relación con América Latina, que tan solo el año pasado, recibió más de US$22.100 millones en préstamos realizados por el gigante asiático; cifra que casi duplica el monto adjudicado por el país, en el 2013 (US$12.900 millones).
Sin embargo, este apoyo financiero a la región, data de tiempo atrás. En 2005, China financió a países y empresas latinoamericanas por US$119.000 millones y, en 2010, la región recibió más préstamos de China que del Banco Mundial y del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) juntos, de acuerdo con la información suministrada por The Inter-American Dialogue.
Andrés Felipe Cortázar, director para América Latina de Smart Group Asia, considera que pese a la nueva estrategia de crecimiento de China concentrado en el consumo interno, “los intereses geopolíticos del país en la región no se han cambiado, solo se van reconfigurar ya que estas medidas están encaminadas a consolidar su posicionamiento en el territorio”.
A pesar de todos estos préstamos y la aparente estabilidad que sugiere el Gobierno, la inquietud en los mercados globales sobre el compromiso del país para llevar a cabo unas reformas financieras integrales, no cesa. Sobre todo, después de que Pekín intervino con grandes sumas de dinero, los mercados de valores durante un desplome del precio de las acciones en la bolsa de Shangái el pasado mes de junio, y las inversiones en el mercado de divisas luego de varias devaluaciones en agosto, que generó preocupaciones sobre el valor futuro.
Al respecto, el secretario del Tesoro de Estados Unidos, Jack Lew, dijo este martes, que “China necesita ceñirse a su camino de reformas y no debería tratar de competir mediante la devaluación de su divisa”.
Alza de tasas Fed no se hará esperar en diciembre
Una encuesta realizada por Reuters reveló que luego del robusto reporte sobre el empleo en Estados Unidos emitido la semana pasada, los economistas están más convencidos de que la Reserva Federal realizará un alza de los tipos. La encuesta realizada entre 80 economistas arrojó 70% de posibilidad de que el banco central estadounidense suba el rango meta de la tasa de fondos federales en su última reunión del año, prevista para el próximo 16 y 17 de diciembre.
Las opiniones
Germán Nova
Dir. diplomado Comercio Asia-Pacífico Unal
“El cambio en la estrategia de crecimiento de China es una oportunidad para que la región empiece a exportar productos agrícolas al país”.
Andrés Felipe Cortázar
Director para América Latina Smart Group Asia
“Los intereses geopolíticos de China en la región no se van a acabar por el cambio en la política de crecimiento. El consumo genera demanda”.
Este miércoles, la sociedad portuaria de Barranquilla inauguró una zona única en los puertos del país para almacenar alimentos sin que se rompa la cadena de frío. El proyecto tuvo una inversión de 20 mil millones de pesos y pretende que con ella los exportadores colombianos se animen a comercializar sus productos en el exterior sin grandes pérdidas.
Ante las preocupaciones de que los alimentos rompieran la cadena de frío en su proceso de distribución y llegaran a la mesa de los colombianos en un estado no apto para el consumo, surgió la idea de que en el país se creara la primera bodega para el almacenamiento de productos congelados y refrigerados dentro de un puerto, lugar a donde llega la comida que el país importa y también exporta.
Así, bajo esa premisa, fue concedida la primera Bodega y Centro de Distribución de Refrigerados y Congelados de Colombia, que fue inaugurada este miércoles en el Puerto de Barranquilla y que desde ya es considerada un hito en la logistica colombiana.
La construcción de esta bodega, la cual tuvo una inversión cercana a los 20 mil millones de pesos y que cuenta con un área de almacenamiento de alimentos de 3.200 metros cuadrados, inició el pasado 10 de enero, lo que la convierte también en un proyecto que rompió un récord en ejecución, al estar lista en solo 9 meses.
Para René Puche, gerente del Puerto de Barranquilla Sociedad Portuaria, este proyecto es un orgullo no solo para esta región sino para el país.
"Es la primera bodega y centro de distribucción de congelados y refrigerados dentro de un puerto de Colombia, que servirá no sólo para recibir los alimentos sino para impulsar también las exportaciones, en un momento en el que es propicio exportar. La ministra de Comercio, Cecilia Álvarez Correa, ha manifestado varias veces su entusiasmo por este proyecto", le dijo a Portafolio.co René Puche, artífice de esta bodega.
Y es que fue Puche, en compañía de su junta directiva, quienes identificaron la necesidad de una bodega para almacenar alimentos perecederos en los puertos.
"Les preguntamos a nuestros clientes que producen y distribuyen alimentos que cuáles eran los mayores obstáculos para exportar y nos dijeron que perdían mucho dinero al año con alimentos, que en el proceso de distribución se descomponían. Así que para diferenciarnos de los otros puertos y para solucionar las necesidades de nuestros clientes ideamos este proyecto", sostuvo Puche.
La construcción de esta bodega hace parte de las 117 iniciativas que se trazó el Puerto a 2016 en su plan de inversión de 129 mil millones de pesos.
La bodega cuenta con dos zonas de congelados de entre -18 y -22 grados centígrados y otra más de refrigeración de entre 0 y 5 grados centígrados.
Javier Acosta
Redacción Portafolio.c